سكة حديد ثقيلة من النوع البريطاني، سكة حديد فولاذية قياسية، معدات سكة حديدية، سكة حديد فولاذية ثقيلة 43 كجم
تطويرقضبان فولاذيةيعود تاريخ السكك الحديدية إلى أوائل القرن التاسع عشر. قبل استخدام الفولاذ، كانت تُبنى السكك الحديدية باستخدام قضبان من الحديد الزهر. إلا أن هذه القضبان كانت عرضة للتشقق والانكسار تحت الأحمال الثقيلة، مما حدّ من كفاءة وسلامة النقل بالسكك الحديدية.
أحدث استخدام قضبان الفولاذ ثورةً في قطاع النقل بالسكك الحديدية. فقد أصبحت هذه القضبان قادرة على تحمل أحمال أثقل وسرعات أعلى، مما أدى إلى زيادة كفاءة وسعة أنظمة السكك الحديدية. وبفضل متانة قضبان الفولاذ، انخفضت تكاليف الصيانة ووقت التوقف بشكل كبير، مما أتاح تشغيل قطارات أكثر موثوقية واستمرارية.
منذ تقديمسكة فولاذيةشهدنا تطورات متواصلة في تقنيات إنتاج الصلب وتصميم السكك الحديدية. وطُوّرت سبائك فولاذية ذات خصائص مميزة، مثل مقاومة التآكل والتآكل العاليين، لتلبية متطلبات النقل بالسكك الحديدية الحديثة.
عملية إنتاج المنتج
حجم المنتج
| اسم المنتج: | سكة فولاذية قياسية بريطانية | |||
| يكتب: | السكك الحديدية الثقيلة، السكك الحديدية الرافعة، السكك الحديدية الخفيفة | |||
| المواد/المواصفات: | ||||
| السكك الحديدية الخفيفة: | النموذج/المادة: | س235،55س؛ | مواصفة: | 30 كجم/م، 24 كجم/م، 22 كجم/م، 18 كجم/م، 15 كجم/م، 12 كجم/م، 8 كجم/م. |
| السكك الحديدية الثقيلة: | النموذج/المادة: | 45 مليون شمالًا، 71 مليون شمالًا؛ | مواصفة: | 50 كجم/م، 43 كجم/م، 38 كجم/م، 33 كجم/م. |
| سكة الرافعة: | النموذج/المادة: | U71MN؛ | مواصفة: | QU70 كجم/م، QU80 كجم/م، QU100 كجم/م، QU120 كجم/م. |
سكة فولاذية قياسية بريطانية:
المواصفات: GB6 كجم، 8 كجم، GB9 كجم، GB12، GB15 كجم، 18 كجم، GB22 كجم، 24 كجم، GB30، P38 كجم، P43 كجم، P50 كجم، P60 كجم، QU70، QU80، QU100، QU120
المعيار: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
المواد: U71Mn/50Mn
الطول: 6م-12م 12.5م-25م
| سلعة | درجة | حجم القسم (مم) | ||||
| ارتفاع السكة | عرض القاعدة | عرض الرأس | سماكة | الوزن (كجم) | ||
| السكك الحديدية الخفيفة | 8 كجم/م | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 كجم/م | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 كجم/م | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 كجم/م | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 كجم/م | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 كجم/م | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 كجم/م | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| السكك الحديدية الثقيلة | 38 كجم/م | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 كجم/م | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 كجم/م | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 كجم/م | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75 كجم/م | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| سكة الرفع | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
ميزة
اختبار السكك الحديديةهي طريقة اختبار تُستخدم لاختبار جودة وأداء وحالة السكك الحديدية. يشمل اختبار السكك الحديدية بشكل رئيسي الجوانب التالية:
فحص المظهر: تحقق مما إذا كانت هناك شقوق أو طيات أو شوائب أو مسام أو عيوب أخرى على سطح السكة، وما إذا كانت هناك فصل أو إزالة الكربون أو نقاط صلبة أو عيوب أخرى في نهاية السكة.
الاختبار الفيزيائي والكيميائي: من خلال التحليل المعدني، واختبار الصلابة، والتحليل الكيميائي وطرق الاختبار الأخرى، للكشف عن البنية الدقيقة والتكوين الكيميائي للسكك الحديدية، وذلك للحكم على جودتها الداخلية.
كشف العيوب: استخدام الموجات فوق الصوتية، والمسحوق المغناطيسي، والتيارات الدوامية وغيرها من طرق الكشف، والتفتيش الشامل أو المحلي للسكك الحديدية، للعثور على وتحديد العيوب السطحية والقريبة من السطح.
الكشف الديناميكي: يتم إجراء اختبار التحميل والاهتزاز للسكك الحديدية عن طريق محاكاة قيادة السيارة، ويتم اكتشاف مؤشرات الأداء مثل أداء الانحناء وطاقة امتصاص الصدمات للسكك الحديدية.
اختبار التكيف البيئي: محاكاة بيئة الاستخدام في ظل ظروف بيئية مختلفة، مثل درجات الحرارة العالية، ودرجات الحرارة المنخفضة، والغازات المسببة للتآكل، وما إلى ذلك، لاختبار وتقييم أداء السكك الحديدية.
ومن خلال طرق الاختبار هذه، يمكن اختبار جودة وأداء وحالة السكك الحديدية بشكل فعال لضمان سلامتها وموثوقيتها في النقل بالسكك الحديدية.
مشروع
شركتنا'تم شحن 13,800 طن من قضبان الصلب المُصدّرة إلى الولايات المتحدة عبر ميناء تيانجين دفعةً واحدة. واكتمل مشروع البناء، وتم وضع آخر سكة حديدية على خط السكة الحديدية بثبات. جميع هذه القضبان من خط الإنتاج العالمي في مصنعنا للسكك الحديدية وعوارض الصلب، باستخدام أحدث التقنيات العالمية، وفقًا لأعلى المعايير الفنية وأكثرها صرامة.
لمزيد من المعلومات حول منتجات السكك الحديدية، يرجى الاتصال بنا!
وي تشات: +86 13652091506
هاتف: +86 13652091506
بريد إلكتروني:chinaroyalsteel@163.com
طلب
هناك قضبان ثقيلة،قطارات خفيفة، وقضبان الرفع في القضبان. الفرق بين القضبان الثقيلة والخفيفة هو اختلاف وزن وحدة طول القضيب. تُسمى القضبان التي يزيد وزنها عن 30 كجم للمتر قضبانًا ثقيلة؛ وتُسمى القضبان التي يقل وزنها عن 30 كجم للمتر قضبانًا خفيفة. تُستخدم القضبان الثقيلة بشكل رئيسي على خطوط السكك الحديدية، بينما تُستخدم قضبان الرفع بشكل رئيسي في رفع القطع.
يُستخدم القطار الخفيف بشكل رئيسي في مد خطوط النقل المؤقتة وخطوط القاطرات الخفيفة في مناطق الغابات، ومناطق التعدين، والمصانع، ومواقع البناء. المادة: 55Q/Q235B، المعيار التنفيذي: GB11264-89.
التعبئة والتغليف والشحن
أولاً، اتبعت البلدان هذا المبدأ في تصميم مداس رأس السكة: يتوافق قوس مداس أعلى السكة مع حجم مداس العجلة قدر الإمكان، أي حجم قوس المداس، مثل سكة 59.9 كجم/م في الولايات المتحدة، يتم اعتماد قوس رأس السكة R254-R31.75-R9.52؛ سكة 65 كجم/م في الاتحاد السوفيتي السابق، يعتمد قوس رأس السكة R300-R80-R15؛ سكة UIC 60 كجم/م، يعتمد قوس رأس السكة R300-R80-R13. يمكن ملاحظة مما سبق أن السمة الرئيسية لتصميم مقطع رأس السكة الحديث هي استخدام المنحنيات المعقدة وثلاثة أنصاف أقطار. على جانب رأس السكة، يتم اعتماد خط مستقيم ذو قمة ضيقة وقاع عريض، ويكون ميل الخط المستقيم عمومًا 1:20~1:40. غالبًا ما يتم استخدام خط مستقيم ذو منحدر كبير في الفك السفلي لرأس السكة، ويكون المنحدر عمومًا 1:3 إلى 1:4.
ثانياً، في منطقة الانتقال بينسكة حديديةلتقليل الشقوق الناتجة عن تركيز الإجهاد وزيادة مقاومة الاحتكاك بين لوح السمكة والسكة، يُستخدم منحنى معقد في منطقة الانتقال بين رأس السكة ومحيطها، مع اعتماد تصميم نصف قطر كبير في محيطها. على سبيل المثال، يستخدم سكة UIC ذات الحمل 60 كجم/م إطارات R7-R35-R120 في منطقة الانتقال بين رأس السكة ومحيطها. بينما يستخدم سكة اليابان ذات الحمل 60 كجم/م إطارات R19-R19-R500 في منطقة الانتقال بين رأس السكة ومحيطها.
قوة الشركة
صُنع في الصين، خدمة من الدرجة الأولى، جودة متطورة، مشهور عالميًا
1. تأثير الحجم: تتمتع شركتنا بسلسلة توريد كبيرة ومصنع كبير للصلب، مما يحقق تأثيرات الحجم في النقل والمشتريات، ويصبح شركة صلب تدمج الإنتاج والخدمات
2. تنوع المنتج: تنوع المنتج، يمكن شراء أي فولاذ تريده منا، ونشارك بشكل أساسي في الهياكل الفولاذية، وقضبان الفولاذ، وأكوام الصفائح الفولاذية، والأقواس الكهروضوئية، والصلب القنوي، ولفائف الفولاذ السيليكوني وغيرها من المنتجات، مما يجعلها أكثر مرونة. اختر نوع المنتج المطلوب لتلبية الاحتياجات المختلفة.
٣. استقرار الإمداد: إن وجود خط إنتاج وسلسلة توريد أكثر استقرارًا يُتيح إمدادًا أكثر موثوقية. وهذا مهمٌّ بشكل خاص للمشترين الذين يحتاجون كميات كبيرة من الفولاذ.
4. تأثير العلامة التجارية: تتمتع بتأثير أكبر للعلامة التجارية وسوق أكبر
5. الخدمة: شركة فولاذ كبيرة تجمع بين التخصيص والنقل والإنتاج
6. القدرة التنافسية للأسعار: سعر معقول
*أرسل البريد الإلكتروني إلىchinaroyalsteel@163.comللحصول على عرض أسعار لمشاريعك
زيارة العملاء
التعليمات
1. كيف يمكنني الحصول على عرض أسعار منك؟
يمكنك ترك لنا رسالة، وسوف نقوم بالرد على كل رسالة في الوقت المناسب.
2. هل ستقوم بتسليم البضائع في الوقت المحدد؟
نعم، نعدكم بتقديم منتجات عالية الجودة والتسليم في الموعد المحدد. الصدق هو مبدأ شركتنا.
3. هل يمكنني الحصول على عينات قبل الطلب؟
نعم، بالطبع. عادةً ما تكون عيناتنا مجانية، ويمكننا الإنتاج بناءً على عيناتكم أو رسوماتكم الفنية.
4.ما هي شروط الدفع الخاصة بك؟
مصطلح الدفع المعتاد لدينا هو إيداع 30٪، والباقي مقابل B / L. EXW، FOB، CFR، CIF.
5. هل تقبلون التفتيش من قبل طرف ثالث؟
نعم نقبل بالتأكيد.
6. كيف نثق بشركتكم؟
نحن متخصصون في أعمال الصلب لسنوات كمورد ذهبي، يقع المقر الرئيسي في مقاطعة تيانجين، نرحب بالتحقيق بأي طريقة، بكل الوسائل.
